调车司机杜潘祥和副司机同时确认信号。
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西部网讯（记者 马晴茹 王靖升）入夏以来，陕西持续迎来高温天气，在一趟趟列车安全运行的背后，是铁路人的默默坚守。在西安站，有一群人在编组场与高温抗衡，进行列车解体、编组和装载检查，用汗水守护着旅客出行的安全畅通。
调车司机杜潘祥驾驶列车开向西安东客车整备所。
“白灯、调车信号。”“白灯、调车信号好了。”在西安火车站，调车司机杜潘祥和副司机两人动作整齐、手比眼看，认真确认信号开放状态和道岔开通情况，平稳地驾驶列车缓缓开向西安东客车整备所。
调车司机杜潘祥用对讲机和其他调车作业人员实时确认列车运行状况。
记者了解到，客车调车作业对司机的驾驶要求非常严格，运行至每个信号、道岔、脱轨器前，机班二人都要逐个确认，严格执行标准化作业程序，整个作业过程两人需要一直待在车内。杜潘祥告诉记者，车辆从西安站到整备所运行需要12分钟左右，根据不同情况两人需要8-10次确认信号，一天下来至少上百次。
连结员连泽华逐一确认车辆防溜情况。
列车到达作业位置后，只见连结员连泽华注意力高度集中，逐一确认车辆防溜情况、检查车钩及软管的连接状态、是否有障碍物侵线等重点环节。
连结员连泽华检查车钩及软管的连接状态。
由于调车作业是全程露天作业，受外界气象因素干扰大，为避免晒伤，高温天也得穿长衣长裤。连泽华说，调车作业很辛苦，晴天一身汗，雨天一身泥，最近高温天完全是“桑拿热”，但看着一列列长龙平安驶出，他很有成就感。
西安东客车整备所内停靠列车。
西安站是西安局集团有限公司管内唯一普速客运特等站，调车作业占集团公司客车调车作业量70%以上。记者了解到，2023年铁路暑运从7月1日开始，暑运期间国铁西安局预计累计发送旅客2590万人次，为满足旅客出行需求，西安局在实行高峰运行图的基础上，同时加开多趟列车，调车作业人员的工作量也随之增加。
调车组的工作就是将一列列火车车厢按不同去向编组、解编，让不同方向的列车安全、快速集结。
调车作业需要在司机和调车长、连结员等不同岗位的工作人员紧密配合下才能完成。西安站运转车间四班调一调车组的工作内容就是将一列列火车车厢按照不同去向编组、解编，让不同方向的列车安全、快速集结。据介绍，暑运期间，调车作业人员的工作量整体增加了30%左右，平均每天取送列车50列，钩数达240钩。
调车作业计划单。
与客、货运火车司机“走南闯北”不同，调车司机在固定站场忙碌，他们按照调车作业计划，将一辆辆客、货车体编组成列交接给客、货运机车。没有风驰电掣，也没有日行千里，调车司机们在股道间往返，在幕后默默守护着铁路暑运的安全、平稳、有序。
调车员与司机共同核对调车作业计划，确保调车作业人员对计划清晰明了。
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